相比拟其它国度和地域的316L不锈钢管产品，塔哈罗亚海砂矿在装船方式上具有其特殊性。塔哈罗亚港没有特地的码头作业平台，货物装船是在锚地停止。详细的装船流程是：海砂矿经过开采和选矿，经过别离器脱水后置于堆料场备货，然后应用皮带机将其运出，与淡水混合为矿浆后送往泵站，矿浆在泵站经过加压再由通往锚地的海底管道保送至船上。
值得留意的是，塔哈罗亚海砂矿在开采、选矿和装船的过程中都需经过混水处置，但实践运至连云港口岸的货物却并没有呈现“明水”现象，其矿砂含水率也较低。说到“明水”，我们首先想到的就是巴西316L不锈钢管，巴西316L不锈钢管屡屡发作“明水”现象主要有三点缘由。一是气候缘由，即由于气候潮湿在采矿或装卸货时混入雨水。二是环保缘由，即货物在港口装卸或存储时为防止扬尘，基于环保要素或以环保名义施行的喷淋。三是矿砂物理特性缘由，即矿物吸水性较差而析出明水。而塔哈罗亚海砂矿之所以没有变成“水货”，与其装船方式和承运船舶的特殊结构有很大的关系。海砂矿在经过管道装船时，其矿浆经过沉淀，上部明水经泵抽出，剩余水分则经由舱内压力系统加压使水分渗出，渗出的水经由货舱底部专设的滤水孔排出进而使得货物在随船起航前，就已在装货港把多余的水分排掉。由这种专用船舶运载的海砂矿不只在飞行途中不产生明水，而且水分含量较低，普通到岸水分仅在3%左右，远低于巴西316L不锈钢管的均匀含水程度。目前该类船舶主要由日本造船厂建造，据“天意”轮大副称，鉴于建造本钱和技术缘由，目前世界范围内退役的该类船舶仅有3艘。另依据连云港检验检疫局统计数据显现，近5年来，已有3艘现役或当时退役的该类船舶曾运载新西兰海砂矿至连云港口岸卸货