316L不锈钢管在海水工况下的微观构造变化对协同作用的影响
海水工况下的摩擦磨损使316L不锈钢管外表产生了微观构造变化，并对316L不锈钢管的磨擦磨损和耐腐蚀性产生了很大影响。为了更完好更详细的描绘316L不锈钢管摩擦微观构造变化对摩擦磨损和腐蚀性能的影响，以及两者交互作用之间的关系，本论文应用美国实验资料学会（ASTMG119-09）来剖析316L不锈钢管微观构造变化对腐蚀磨损性能的影响并详细计算两者之间的协同作用。
依据表得到316L不锈钢管在人工海水下摩擦磨损过程中各局部资料损失关系图，如图3-15所示。由于316L不锈钢管在海水下具有优良的耐腐蚀性能，在静态腐蚀条件下的腐蚀电流密度极小，可疏忽不计，所以316L不锈钢管在海水下的资料损失包括纯摩擦磨损资料损失（W0）、腐蚀对磨损的协同作用（S'）和磨损对腐蚀的协同作用（S''）。从图中能够看出，在高腐蚀性的海水下，不锈钢的资料损失主要是来源于资料间的摩擦磨损资料损失，所以不锈钢的资料损失主要是由抗磨损性能决议的，这就与滑动过程中不锈钢外表微观构造变化由关；其次，腐蚀对磨损（S'）具有较大的协同作用，这标明316L不锈钢管所构成的钝化膜更容易被擦伤，形成资料的更大的损失（Diomidisetal，2010；Saadaetal，2015）；而磨损对腐蚀的协同作用（S''）随载荷的增大而增加，这是由于摩擦磨损过程中转变马氏体的耐腐蚀性比奥氏体较差，更易于电化学腐蚀。
图3-16为316L不锈钢管摩擦磨损与海水腐蚀之间交互作用曲线图，从图中能够看出，总的腐蚀磨损交互作用和腐蚀对磨损的协同作用是随载荷的增加而增大，斜率也是增大的趋向。其缘由是由于在滑动磨损过程，资料损失量主要是由磨损外表抗磨损性能决议的；经上述物相研讨中发现，在高载荷条件下316L不锈钢管外表发作更多的马氏体转变，而转变的马氏体耐腐蚀性能要低于奥氏体，在外表更容易构成粗糙而软的腐蚀产物，在磨损过程中更容易损失。固然磨损对腐蚀的协同作用随载荷的增加逐步增大，但其斜率呈现减小的趋向，这主要是由于高载荷下所产生更多马氏体相变，而马氏体的低耐腐蚀性增大了外表损失，而高耐磨性则减少了外表的磨损体积，从而减少了外表的腐蚀区域，综合影响得到高载荷下磨损面具有较小的磨损对腐蚀的协同作用。